La precariedad salarial en la industria automotriz en México. Brechas pendientes ante la nueva gobernanza laboral del T-MEC

Abstract

Ante la posibilidad de que una empresa automotriz instalada en México pueda ser acusada de dumping social si no respeta las reglas del T-MEC y las normas internas en materia de libertad sindical y negociación, que exigen la representatividad de los sindicatos y el apoyo de los trabajadores a la contratación colectiva, podría esperarse que las negociaciones futuras establezcan criterios explícitos encaminados a la recuperación salarial. En este contexto es importante considerar en qué monto deben elevarse los salarios para dejar de ser precarios en la industria automotriz. Dada la heterogeneidad salarial existente entre las diferentes empresas, derivada de las características regionales y diferentes niveles tecnológicos y segmentos de producto, este artículo se pregunta qué tan generalizada o específica debe ser la determinación salarial en las futuras negociaciones sindicales. Para dar una respuesta, este artículo compara los salarios dignos calculados para empresas localizadas en diferentes regiones, con distinto país de origen, antigüedad, segmento de mercado y volumen de producción. A partir de este ejercicio, se identifican las brechas salariales que pueden servir de referencia en las negociaciones bajo la nueva normativa laboral del T-MEC. El artículo realiza una adaptación ad hoc de la metodología de salario digno de Anker y Anker (2017) en plantas de Aguascalientes (Nissan I y II), Hermosillo (Ford), Puebla (VW), San Luis Potosí (General Motors) y Toluca (Chrysler-Fiat), calculados para 2017 y 2019.

Given the possibility that an automotive company located in Mexico could be accused of social dumping if it does not respect the rules of the T-MEC and the internal norms on freedom of association and bargaining, which require union representativeness and workers' support for collective bargaining, it could be expected that future negotiations will establish explicit criteria aimed at wage recovery. In this context, it is important to consider by how much wages should be raised in order to avoid becomingprecarious in the automotive industry. Given the existing wage heterogeneity among different companies, derived from regional characteristics and different technological levels and product segments, this article asks how generalized or specific the wage determination in future union negotiations should be. To provide an answer, this article compares living wages calculated for companies located in different regions, with different country of origin, seniority, market segment and production volume. From this exercise, wage gaps are identified that can serve as a reference in negotiations under the new T-MEC labor regulations. The article performs an ad hoc adaptation of the living wage methodology of Anker and Anker (2017) in plants in Aguascalientes (Nissan I and II), Hermosillo (Ford), Puebla (VW), San Luis Potosí (General Motors) and Toluca (Chrysler-Fiat), calculated for 2017 and 2019.